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打滚40年轮圈站稳了 |
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| 来源：中金在线 发布日期：2008-7-18 |
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走进友发国际集团(YHI Group)位于裕廊的展览室，满墙大大小小、琢磨得闪亮的铝制轮圈映入眼帘。仔细一看，发现自家品牌雅泛迪(Advanti)轮圈上，各挂了一个小小的名牌，注明它身为一级方程式(F1)大赛车的正牌赞助者身份。
为轮圈“挂牌”，这是集团主席郑添和的独家创意。他说：“内行人看设计，外行人看品牌。就像女人买包包一样，可别小看这块牌子，在两个价格一样的轮圈中，它为消费者提供多一层信心保障。”
把轮圈和名牌手提包挂钩，且不论这份灵感是否来自郑夫人的购物习惯，这一招的确奏效。
根据市场调查，雅泛迪轮圈自从今年3月宣布赞助F1大赛以来，品牌仿佛镀了金，零售价至今已增长5％，销量也在经济不景、中国和台湾竞争对手的销量纷纷走低达20％的大环境下保持稳定，成为市场低潮中的异数。
为车子装上铝制轮圈，是近几年来拥车族中间兴起的一股潮流。然而，潮流来得快去得也快，这一点，在业界打滚30多年的郑添和心知肚明。他说：“轮圈是时尚，经济不好马上就会被淘汰，因此保持领先相当重要。”
至于该如何保持领先？答案是品牌。
郑添和说：“我们要推行的是‘affordable luxury’概念，也就是买得起的名牌。”
他相信，品牌是在中国和台湾设厂生产的友发势必要走的一条路。目前在两岸142名以代工为主的同行中，友发是唯一主攻品牌的集团，也是全球售后市场中最大的一家。
他自2002年起，实行了“双品政策”：品质和品牌，双管齐下。去年，友发位于苏州的生产线引进了长期商业伙伴日本远轻铝业(Enkei)的机械生产和管理技术，这代表生产的最高层面。
另外，自2005年也着手进行第二品：品牌。自家品牌雅泛迪的产能力从三年前一路飙升，从总产量的23％增加到现在的50％，每年生产300万个轮圈。下一波主打，就是赞助第一级方程式大赛车。
自今年3月起，友发在三年内投资600万美元，每年赞助400个轮圈给STR车队，成为本地第一家赞助这项大赛的公司。轮圈将由集团持有35.51％股权的意大利铝轮圈制造商OZ提供，OZ长期以来是一级方程式的三大铝轮圈赞助商之一。
与车界的超级名牌挂钩，友发有望借此逐步打造品牌价值，创立第二波时尚。
谈到未来的挑战，郑添和指出，不少中国企业因成本低、产能过剩而把价格压低到“坏了市场秩序”的程度，引发短视的业界恶性竞争。目前，两者价格差异约20％。
他说：“新本地企业的优势是相对较广的国际经验和对品质的坚持。然而，中国企业的学习能力快、也正在转型迈向国际化。惟有通过品牌，脱离产能过剩的恶性竞争，价格才有上调的空间。”
展望未来，他不讳言，今明两年，轮胎业势将面对“前所未有的危机”。
他指出，最大的挑战来自原料和油价的飙升。他说：“过去四年来，制造轮圈主要原料——铝的价格上涨100％，能源更激增300％，从来没有看过这样的暴涨。”
有鉴于此，他决定放慢脚步，把原先将年产能从300万增加到430万轮圈的目标，延迟到2010年。
他说：“随着F1品牌效应的投入，市场在两年后应该会更成熟。两年后，我们计划提升产能，同时也会在中国寻找收购目标。业界产能过剩是个危机，对我们来说却也是个商机。”
创业路 从1万6000元开始
“我说啊，新加坡第三代太安逸了。”
在郑添和的口中，这句话乍听之下颇有点倚老卖老的味道。然而，对比他近40年来一路走过的“拓荒者”式发展轨迹，却也并不为过。
从年龄的角度看，现年57岁的郑添和刚好夹在本地第一代(最年轻者75岁)和第二代企业家中间，具备了前者的勤奋及后者的生意头脑。
1969年，郑添和高中毕业，家中排行第五的他在父亲的要求下，到位于芽笼的轮胎修理店帮忙。当时，他的教育程度，在仅小三程度的父亲和本地其他轮胎业者中，算是稀有。他大笑：“那时，轮胎业的大学生不到1％，就算有也不会加入这一行！”
一年后，他靠父亲给的1万6000元在裕廊开了一家小轮胎店，开始了自己的漫漫创业路。
他回忆：“那时，裕廊工业区的道路只延伸到裕廊飞禽公园，业者几乎清一色做甲板生意，每到黄昏，路上就跑着一辆辆载满木材的大卡车。”
刚开始，本地舶来品的进口都被洋行垄断，他的业务也停留在批发和代理进口的轮胎和电池上。然而，一年后，这名高材生却有不同的想法：“这些洋行的态度‘好练’(福建话，指爱炫耀)，为什么要当它们的跟班？”
于是，他从日本贸易在本地代表“贸易振兴会”取得联络，写信到日本向轮胎业者一一查询：“我一看报价，心想：好啊，这洋行的利润实在是太丰厚了！”
当时，本地二手贸易商只赚10％，洋行却抽取高达50％利润。经过一番衡量，郑添和开始了进口业务，采用薄利多销策略，只抽30％，生意也“好卖好赚”。
一年后，年轻的郑添和剪短头发、穿上西装，只身前往日本探访日立(Hitachi)和横滨(Yokohama)两家大厂。他笑言，不但临行前被父亲训了一顿做人的道理，更在羽田机场闹了笑话。
当时，日立派了两名年轻职员来接他，根深蒂固的职场年资观念，使他们认为从南洋来的“社长”应该是至少40多岁的中年人，不可能是眼前这个23岁小伙子。“我们在机场大眼瞪小眼，直到人都走光了，对方才上来问我：请问是社长吗？”这个故事成为双方茶余饭后的谈资。
日本人做生意，讲究情感，不常更换代理商。此行进一步巩固了双方的合作关系，让郑添和一步步赢得横滨轮胎、日立电池及远轻铝业的独家代理权，为集团未来的发展奠下了基础。
92年进中国 最早“拓荒”者
从90年代到2000年代，业务分散于新、马、印尼的友发开始进军澳洲、纽西兰、中国、香港和台湾，进一步扩大网络，尤其于92年进入中国，成为最早赴当地投资“拓荒”的本地公司之一。
对郑添和来说，中国是块蕴含庞大商机的处女地，也是使业务更上一层楼的推介点。
他说：“我90年到中国旅游，发现那里的机会多，于是决定来去做生意。一般上，我乐于投资发展中国家，如马来西亚、印尼和中国。当地进口物资缺乏、商机多，但风险相对也高。”
中国在1995年后才逐渐吸引外资，这使得早在92年就进场的友发卡位成功，取得宝贵的先行者商机。从1995到1997年，友发在中国的批发业务的每月营业额达百万新元，数额不但是东南亚市场无法比拟的，也使友发业务规模更进一步。
在扩展海外市场的同时，友发也从传统家族企业转型到专业的经营模式，实行问责制度，逐渐把重要岗位让专业人士取代家族成员，足足花了三年时间。
现在，集团的海外业务全数任用外人，九名兄弟姐妹已有五人退休，不包括自己，在位掌权的也只有两人。
对于家族企业，郑添和有自己的一番见解。他说：“创业初期，家族企业拥有共患难的精神，这是外人所做不到的。专业人士只能在你建好基础后，带着一流的技术进来帮你盖高楼，这却是家族企业办不到的。”
他育有三名儿女，他让25岁儿子在公司从基层干起，然后才考虑接班事宜。他说：“手下有30多家公司，我给他10年的时间，争取专业伙伴和手下对他心悦诚服，一步一脚印地学习。”
另外一项重要转变，则是从轮胎代理正式迈向轮圈制造业。
郑添和指出，代理轮胎了几十年，有感受控于供应商和地域的限制，决定创立自家品牌“Advanti”轮圈，在台湾桃园、中国上海和苏州设厂生产。
从2000年开始，友发更加快了国际化脚步，进行了19个项目：在本地挂牌上市、收购美国Konig公司、投资意大利O.Z.公司，把业务扩展到中东和加拿大等，让郑添和笑称自己“过去八年老了好多。”
目前，友发在15个国家拥有33家公司，在49个国家中拥有42个代理商，俨然是一个以新加坡为基地的国际集团。去年，旗下轮圈制造业务取得1亿5280万营业额，批发业务的营业额则为2亿7410万元。
回顾过去30多年的经验，郑添和认为，一个成功的企业家必须熟悉历史、地理(以了解成本和运输时间)、人文(“以世界为市场，人文一定要懂”)、政治(用来计算生意风险)和经济。做生意，更要建立在“互惠互利、共存共荣”的原则上，这也是自己30多年来秉持的理念
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