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　　2008年9底，空中客车公司（Airbus S.A.S.）与天津港保税区和中国航空工业集团公司共同建设的合资企业——空中客车A320系列飞机天津总装线在天津滨海新区正式投产，中国组装的空中客车飞机即将于2009年夏季飞上蓝天。从1988年第一架空中客车A320飞机正式投入商业运营，到天津总装线正式投入生产，经历了整整20年的时间。在这20年的时间里，空中客车A320系列飞机由最初的一个机型发展成为拥有四个机型的飞机系列；在这20年的时间里，空中客车A320系列飞机的全球订单数达到6300多架，现役飞机数量超过3500多架，用户遍布世界各地；在这20年的时间里，空中客车公司为满足客户对空中客车A320系列飞机的需求，不断提高产量。空中客车A320系列飞机总装线由法国图卢兹扩展到了德国汉堡，又由德国汉堡，扩展到了中国天津，迈出了空中客车公司国际化的重要一步。

倾听客户心声满足市场需求

　　空中客车一直遵循这样一个原则：任何一个新技术的应用和新产品的推出都要认真听取客户的意见。20世纪70年代爆发的两次石油危机让航空业备受打击。航空公司越来越关心飞机的经济性，特别是油耗问题。在这种情况下，市场对150座级的，具有高度燃油经济性的飞机的需求不断增长。空中客车公司适时地推出了适合中短程航线的具有高度经济性的空中客车A320飞机。

　　1984年3月，空中客车A320飞机项目正式启动。1987年2月，首架空中客车A320飞机下线，包括欧洲王室成员和各国政要在内的1400多人参加了盛大的下线典礼。1988年春季，首架空中客车A320飞机交付法国航空公司（Air France），正式投入商业运营。

　　在此之后，空中客车公司先后推出了空中客车A321、空中客车A319和空中客车A318飞机，形成了一个涵盖不同市场但具有高度通用性的产品系列。

充分考虑舒适性机型各具特色

　　空中客车A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。空中客车A320飞机在典型的两级客舱布局下能载客150人（如进行低成本运营载客量可增至180人），航程5600公里/3000海里。空中客车A320飞机在五大洲广泛投入运营，执飞的航线范围包括欧洲内的短程定期航班、包机业务以及美国东西海岸间的航线等。

　　空中客车A320系列飞机的最大型号空中客车A321飞机于1994年年初投入运营，航程可达5600公里/3000海里。在典型的两级客舱布局下能载客185人（在包机或低成本运营时载客量可增至220人），具有极低的座运营成本。

　　空中客车A319飞机于1996年4月首次交付，多年来运营商从其航程选择和座位布局的灵活性方面受益匪浅。除载客量124人、航程6800公里/3700海里的标准型外，空中客车公司还应越来越多的低成本航空公司的订购要求，提供了其他选择，为了增加座位效益，将典型布局增至156座。

　　空中客车A318飞机航程3250海里/6000公里，2003年7月投入运营，典型两级客舱布局下载客量为107人，采用单级客舱布局时载客量可增至132人。该机型拥有无与伦比的起降性能，与同级别飞机相比所需的跑道较短，从而为运营商提供了前往各种机场的更大的灵活性。空中客车A318飞机于2007年获得进行大俯角进近证书，从而可以在需要进行大俯角进近的要求比较严格的机场起降。空中客车A318飞机还具有超低噪音的特点。这些特点使得空中客车A318飞机十分适合市区机场。2006年，采用了CFM国际发动机公司的CFM56-5发动机的空中客车A318飞机，获得了180分钟“双发飞机延程飞行”适航证；采用了普惠发动机的A空中客车318飞机的“双发飞机延程飞行”认证将在2009年进行。如果顺利通过，空中客车A320系列飞机就将全部拿到180分钟“双发飞机延程飞行”适航证。

　　图2：中国东方航空公司顺利接收了第100架空中客车飞机——一架空中客车A320飞机。

 

创新技术节约成本

　　空中客车公司的先驱们从一开始就意识到，他们要挑战的是在全球航空市场占据主导地位的竞争对手，他们有着成熟的产品和技术。要想挑战这样的对手，在市场上占有一席之地，空中客车公司必须推出创新的技术。这一指导思想在空中客车A320项目上得到了充分的体现。

　　空中客车通过空中客车A320系列飞机开创了民用飞机的数字化电传操纵系统的先河，这是具有革命性意义的创新技术。通过电传操纵系统，空中客车A320系列机型之间具有驾驶舱和操作通用性，也就是说各机型之间具有极大的相似性。这种特点为航空公司提供了更大的灵活性和成本效益。这种通用性减少了飞行员的培训时间。飞行员在完成一种机型的培训后，就可以驾驶具有相同型号认证的不同大小及重量的飞机。

　　空中客车公司又将这种通用性扩展到了其他机型之间。目前，从100座级的空中客车A318到全球最大的空中客车A380，再到新推出的空中客车A350XWB宽体飞机都拥有非常相似的驾驶舱和操作特征。空中客车飞机的通用性使飞行员具备多种机型的飞行资格，减少了飞行员培训时间，并通过减少维护培训、精简维护程序和减少零备件的库存等大幅度地降低成本。

　　空中客车公司的飞行操作通用性结合了三个重要特点：相同的型号等级、交叉机组驾驶资格和混合机队飞行。机队中每新增一架空中客车飞机，因交叉机组驾驶资格和混合机队飞行带来的总体改进，每年可节省多达100万美元。

宽敞机身更具灵活性

　　空中客车A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而更宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装较大的头顶行李架，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。从2007年3月开始，新交付的空中客车A320系列飞机将采用全新设计的客舱，空间更加宽敞，头顶空间和行李的空间都增大了，而客舱内的噪音则减少了。

　　较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。空中客车A319、空中客车A320和空中客车A321是该级别飞机中唯一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。空中客车A320系列还是一个对环境负责任的邻居，其油耗、排放和噪音都是同级别中最低的。空中客车公司一直在努力通过一系列对气动系统和发动机的改进来进一步减少油耗。此外，该系列飞机具有的高签派可靠率，进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。

　　基于以上原因，空中客车A320系列飞机成为了传统航空公司和乘客的首选，而且也是快速增长的低成本运营市场的首选机型。

　　此外，空中客车公司还在空中客车A320系列飞机中使用了动态运力管理系统，从而使运营商在利用适当的飞机满足具体航线需求方面具有了巨大的灵活性。所有的空中客车A320系列飞机都拥有同样的型号等级，飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机，同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。由于空中客车独特的系列化飞机概念和杰出的运营通用性，在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。

新技术不断应用

　　空中客车A320系列飞机在推出之后，经历了不间断的技术创新，新技术不断应用到该系列飞机上。2007年11月，空中客车A320系列飞机获得欧洲航空安全局（EASA）批准采用“微波着陆系统”（MLS）进行三类b盲降。这是商用飞机第一次获得此类批准。采用微波着陆系统可以增加机场起降密度，提高机场使用效率。

　　飞机在进近和着陆时，会受到来自例如在机场地面移动的飞机或机场建筑物内的信号的干扰，由于微波着陆系统使用的是微波信号，所以它对这些干扰的敏感性要比目前采用的仪表着陆系统（ILS）小得多。机场在装配微波着陆系统之后，在不利的天气条件下，也可以保持和增加交通流量，在能见度很低的情况下也不需要飞机转飞其他机场。获得三类b盲降准许后，机场可以允许飞机在能见度很低的条件下，进行精确进近和着陆，决策高度低于15米（50英尺）。

　　其他的创新技术应用还包括在空中客车A318飞机上采用的数字平显系统，可以大大提高飞行员对飞行环境的了解，为飞机操作带来便利，比如可以将起飞时所要求的能见度的最低值从125米减少到75米。空中客车A318飞机还被欧洲航空安全局批准进行大俯角进近着陆，对于位于城市中心的机场特别适用。

　　2008年7月，空中客车A320系列飞机获欧洲航空安全局证书，批准其使用机上OnAir手机通讯系统。2007年6月，空中客车A318飞机首先获得了使用机上手机通讯系统的独立认证。

　　此次认证标志着空中客车在航空公司运营OnAir系统方面迈出了重要一步。通过这种系统，乘客可以在飞机上使用手机和“黑莓式”手机收发文本信息及拨打和接听电话。

　　图3：2008年7月，天津总装线首架飞机的大部件由德国汉堡运抵天津。

 

客改货扩展服务寿命

　　在2008年7月举行的范堡罗航展期间，空中客车公司宣布，总部位于荷兰的飞机租赁公司Aer Cap公司和空中客车货机改装公司（Airbus Freighter Conversion Gmb H，AFC）签署一份确认合同，将Aer Cap公司的30架空中客车A320/A321客机改装为货机（P2F）。

　　空中客车公司预计，在2012年-2026年期间，对大约400架空中客车公司的单通道飞机进行改装。首架空中客车A320客改货货机将于2011年完成。正式投产后，计划每年改装大约30架空中客车A320系列飞机。

　　空中客车A320/A321客改货货机可满足未来空中货运市场不断增长的需求，其目标是更换目前现役的逐渐老化的小型货机。这些现代化的电传操纵飞机将使货运运营变得更加高效。此外，这一新项目将进一步把那些运营非常成功的空中客车A320系列飞机的服务寿命扩展，提高它们的剩余价值。

　　从1995年四川航空公司成功引进了国内第一架空中客车A320飞机，截至2008年8月31日，在中国大陆，共有12家中国航空公司运营着351架空中客车A320系列飞机。中国市场现役空中客车A320系列飞机数量占全球市场的十分之一。

　　目前，空中客车A320系列飞机的储备订单达到2700多架，足够满足今后7年的生产能力。根据空中客车公司的全球市场预测，在未来20年时间内，全球共需要单通道飞机16000多架，占总需求量的68%以上。在未来20年时间内，中国大陆共需要单通道飞机1900多架。未来，空中客车A320系列飞机将续写神奇，而随着空中客车A320系列飞机天津总装线的正式投产，中国航空业将成为这一神奇故事的一个重要组成部分。