国家发改委宣布，自6月20日起，航空煤油价格每吨提高1500元。这意味着航空煤油国内零售价格将由之前的6520元／吨上调为8020元／吨，上调幅度达23%。

　　高油价的步步紧逼，使国内航空公司纷纷“节衣缩食”、千方百计节省油耗。 然而，节油还能使航空公司撑多久？

　　航空公司疲于招架

　　在此次调价之前，国内航空公司已经开始执行各自的节油策略。南航董事长刘绍勇曾告诉记者，南航节油从细节入手，比如，飞机上要准备旅客用水，南航采取按照航程备水的方法。飞机的重量减轻了，耗油量也相应减少。

　　除降低油耗外，部分航空公司已经不得不对“冷门”航线航班进行缩减，并调整机型。尽管节油策略取得一定效果，但记者在东航、上航了解到，公司均认为节油不是长久之计，高油价令人感到忧虑。

　　票价随油价“水涨船高”？

　　此次航空煤油提价后，联合证券测算，在航空煤油年内不继续提价的假设下，全年航空公司国内航线平均加油均价预计同比提升30%左右，若航空公司完全将航油提价向下游转移，则航空公司国内票价则需提升12%。

　　今年6月初，国内航空公司已经开始上调国际航线的燃油附加费以缓解油价压力。目前，国内航线燃油附加费暂时没有调整。原因在于，国内航空公司竞争激烈，国内航线是各航空公司经营的基础，为保证客座率以维护既有航线，航空公司不敢贸然提高国内航线的燃油附加费，票价折扣也没有因高油价而抬高。同时，航空公司担心，票价、燃油费提升后，部分旅客会向铁路运输转移。

　　做强主营业务是出路

　　据了解，此次航空煤油价格上调后，航空煤油出厂价由每吨5950元增至7450元。而目前，国内参照定价的航油出厂价为每吨9190元，较上调后的每吨7450元还高出1740元。也就是说，国内航油价格要实现与国际同步，还有23%的调价空间，还需要累计提高每吨1740元。

　　航油成本是航空公司成本支出的主要组成部分，比如，国航燃油成本占总成本的35%，如果油价继续上调，将进一步加大航空公司的成本压力。

　　同济大学交通运输工程学院教授孙章说，在高油价压力下，航空运输主营业务需要探索新的发展空间。航空运输快捷、舒适，但在节能环保、运输量上较铁路运输处于劣势。短期来看，铁路运输并不会给航空运输带来很大的冲击，但是，长远来看，航空运输必须加强高端服务以发挥其优势，进一步提高服务档次，以吸引高端旅客。

　　全球航空业今年可能亏损61亿

　　据国际航空运输协会(IATA)月初发布的数据显示，按照国际油价每桶135美元计算，全球航空业今年将亏损61亿美元。IATA目前有230个成员，占全球运输总量的93%。

　　2007年11月7日，油价首次突破每桶90美元大关，这意味着对多数航空公司而言，80-90美元的收支平衡线已被打破。

　　面对不可控的高油价成本，很多别无选择的小型航空公司只能申请破产，而更多的航空公司则选择了合并、削减运能、提高票价，加收费用等手段自卫。

　　来源：新华日报